[导读] 此次编辑试驾的进口普拉多)，与国产车型相比，发动机排量是二者间最大的不同。较小的排量尽可能地实现了节能目标，同时还增加了它在越野路段的续航能力。卓越的越野性能，搭配经济的燃油消耗，相信它可以畅游于高山流水之中。

  丰田普拉多在越野车型中一直有着很好的口碑，天性顽强的它，不仅仅可以出没任何艰难险阻的路段，而且又能适应各种恶劣的环境，成为了众多越野爱好者的不二选择。

  此次编辑试驾的进口普拉多，与国产车型相比，发动机排量是二者间最大的不同。较小的排量尽可能地实现了节能目标，同时还增加了它在越野路段的续航能力。卓越的越野性能，搭配经济的燃油消耗，相信它可以畅游于高山流水之中。

  进口普拉多)的前脸与国产车型并无很大的区别，但若是仔仔细细地观察还是会发现它们的不同。前脸部位同样采用了双竖条格栅，只是仅其中一根添加了镀铬工艺，颇有“黑白双煞”的韵味。夸张的前底护板使得普拉多看起来像是一名硬汉。进口普拉多似乎是简配版的国产车型，格栅以及前杠部位均没有配置行车摄像头和雷达探头。

  四方形的头灯设计十分简约，更符合普拉多干练的气质。虽然样式简单，但却配备了氙气大灯和透镜设计，为野外行驶做足了准备。

  高大的车身把普拉多打造的充满野性，长宽高分别为4820mm×1885mm×1845mm的身材，2790mm的轴距以及220mm最小离地间隙使它与越野紧密结合到一起。

  车身侧面的线条设计显得有些“吝啬”，但是仅仅凭借高高隆起的前后翼子板，便将普拉多的强悍之气体现的淋漓尽致。车身下方准备了脚踏板，如此装置对这个“庞然大物”来说是必不可少的，使得驾驶者和乘客能够自如的上、下车。

  六幅式轮毂极为普通，265/65 R17规格的轮胎在公路以及山地都能够轻松应对。

  无论是进口车型，还是国产车型，变化最大的就是尾部。取消了外挂式备胎的普拉多看起来似乎是多了些清秀感。进口普拉多并没有将行李架设为标准配置，这无疑是削弱了它视觉上的越野气质。

  平直的线条将普拉多)的中控区域打造的十分硬朗，全黑的颜色搭配又为其带来时尚、豪华之感。

  中控顶部配备了一块彩色液晶显示屏，这是国产车型所不具备的，该块屏幕可以为驾驶者提供倒车影像、行车导航等功能。双区控温自动空调延用于进口普拉多之中，银色的按键设计与整个中控面板形成鲜明的对比，提升了视觉美观同时也便于调控使用。

  切换车辆驱动模式的旋钮安排在中控面板的底部，共分为全时四驱、高速四驱和低速四驱三种模式，足以应对各种野外路况。

  普拉多的方向盘颇有些“霸道”的韵味，不仅造型十分个性，而且其中配备的多功能按键也较为全面，能够令驾驶员在双手不离方向盘的情况下轻松对车辆来控制，有力地提升了越野中的安全保障。

  炮筒型仪表盘为普拉多野性的气质中添加了更多的动感气息，黑底白字的搭配尤为显眼。行车电脑采用数字的显示方式，可以直观地展现出车辆的状态。

  在后排空间中，普拉多还设有独立的空调系统，后排乘客能够准确的通过需要自行对温度进行调节。

  米色的座椅用料以及填充都较为考究，宽大的前排座椅有着出色的包裹性和支撑性，使驾驶员在越野的过程中能够保持一个稳定的驾驶姿态。除了电动腰部调节外，前排座椅只提供手动调节方式，不免令人觉得有些失望。

  第二排座椅同样较为宽大，只是在柔软度方面不及前排座椅那样舒适。三个座椅可以独立调节前后位置和靠背角度，满足多种乘客的需求。

  普拉多)的第三排座椅较之前两排来说有些小巧，不过这也是情理之中的事情。由于第二排座椅无法完全折叠，这无疑于是为进出第三排空间的乘客提出了一个难题，而第三排座椅只可以通过手动的方式对其展开或者收起。

  得益于庞大的体型，普拉多的内部空间可谓是十分充足，总体表现与国产车型持平，但如果线名乘客的线L的排量似乎是会有些吃力。主打野性风格的普拉多，虽然在储物空间方面准备的较为充足，但其做工还是有待提升。手套箱的容积大得令人惊讶，只是塑料的材质看起来欠缺一些档次。

  前排扶手箱的储物能力也着实使人眼前一亮。扶手箱内部带有四个小型杯架，能起到稳定水瓶的作用。此外，扶手箱还带有冷藏功能，实用性很强。

  车门处的储物格也主打实用风格，前门位置在放置三个水瓶后，仍然留有一定的富裕空间。后门的储物格虽然不及前排，但较大的空间可以收纳许多零碎的物品。

  普拉多的第二、第三排座椅均可放倒，放倒后的车厢可完全充当一辆小型货车，而当后两排座椅展开时，仅有的后备箱仍旧能放下一个小型的旅行箱。

  不久前编辑刚刚试驾过了一汽丰田普拉多)4.0L VX车型，而这次的进口普拉多搭载的是排量仅为2.7L的自然吸气发动机，其上限功率为120kw/5200rpm，最大扭矩为246Nm/3800rpm，尽管在日常驾驶中已经够用，但是跟4.0L排量发动机的202kw/5600rpm和381Nm/4400rpm比起来，还是显得弱了不少。当然，好处就是油耗肯定会更低，在经济性方面表现更好。

  普拉多(进口)2.7L采用的是5挡自动变速箱，虽然看上去有些落伍了，但是与国产普拉多的5速自动变速箱相比也没有差多少，其平顺性表现还是能的。普拉多作为一个硬派越野车，选择一个4挡变速箱要好过那些6挡、7挡，因为它完全不用去城市道路上飙速度，也不用频繁的升降档，越野的山路才是它的天地。不过作为4挡自动变速箱来说，其缺点在于在经济方面表现不佳。

  车天下编辑在实际道路上对普拉多(进口)2.7L进行了测试，它从0到100km/h的加速时间为14.12秒，这个成绩很一般。虽然它采用了全时四驱，起步时基本上没有轮胎打滑的现象，但是庞大笨重的车身拖了后腿。从图中我们正真看到它的加速度在开始阶段最高也仅达到0.4g，很快便降低，到后半段甚至只有0.1g。我们还可以在图中看到，虽然它加速较弱，但是平稳性不错，虽然是4挡的自动变速箱，但是从速度曲线上看换挡顿挫不明显、冲击很小，其表现还是可以的。

  硬派越野车调校得偏软的悬挂，使其在公路上行驶时舒适度大幅度的降低，正如普拉多在起步一瞬间后仰明显，令车内人员感觉不适。普拉多的油门响应并不很灵敏，甚至当你感觉已经踩到很深了的时候它才刚刚要动起来。

  越野车适合在崎岖不平的路面行驶，当你把它带上平坦的高速公路上，驾驶者不免想要把它当成轿车来开，但是越野车的底盘较高、高速稳定性差，你就必须放弃那种冲动。但是普拉多由于又重又大的车身，使它的稳定性相较之下表现还不错，即使是开到120km/h的速度也依然觉得车身很稳当，就没有飘的感觉。

  同众多SUV一样，制动不是普拉多)的强项。它的制动踏板行程很长，并且踩下去的前半段基本上没有反应，要想达到减速或者刹车的效果，每次都要踩得稍微深一些。

  车天下编辑在实际道路上对普拉多(进口)2.7L来测试，它从100km/h到0的制动距离为42.13米，这个成绩从数字上只能算合格，但是实际上对于这么一个大体积的硬派越野车来说，有这样的制动效果确实是值得称赞的。从图中曲线我们大家可以看到，它的制动力从始至终维持在-1g左右，整体上很平稳，只是在起初阶段受较大的惯性影响有些波动。普拉多的连续制动测试结果也令人满意，制动热衰减现象并不明显。

  普拉多在全力制动的时候，车身前倾很明显，这无非是其惯性大且偏软的悬挂所导致，也在意料之中，大部分硬派越野车都存在这个问题。

  在公路上行驶时，尤其是拥堵路的频繁起步停车，加油、制动这么连续交替着，普拉多车内的驾乘者就像坐船一样，前后忽悠着，不过制动效果还是不让人担心的。

  普拉多)(进口)2.7L前后悬架分别是双叉臂式和四连杆式，采用非承载式车身结构，车身和底盘强度高，越野性能和抗颠簸性好。

  城市道路并不适合普拉多，它的转向虽然很轻但是不精准，也不能带来清晰的路感，这使得它尤其是高速行驶时，基本上没有什么操控性可言。尽管绕桩对于它来说毫无意义，但是编辑还是对它进行了测试，在连续S弯时普拉多的极限速度很低，并且侧倾很大，但我们依然也发现了它的优点，就是转向很轻，虽不精准但也可以说比较灵敏，只是它庞大的车身和较软的悬挂没办法承受这种激烈的驾驶。

  崎岖的越野场地才是普拉多的舞台，非承载式车身和调校较软的悬挂过滤掉了大部分的颠簸震动，行驶在条件恶劣的不平道路上就好像在坐轮船，虽然飘摆却不失舒适性。然而，即便是在城市道路上行驶，就算路面不平，坐在普拉多里也感觉很微弱，这种公路的颠簸和小震动对于普拉多来说简直是小儿科。虽然普拉多在公路上不能发挥出它的特点，但是在这方面的舒适性方便确实很不错的。

  普拉多(进口)2.7L的四驱有三个模式，分别为H4F、H4L和L4L。其中H4F是全时四驱模式，为日常驾驶使用，扭矩按前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。而H4L为高速四驱模式，中央差速器锁死，前后轴为刚性连接状态，转速相同，此时低速时转弯困难，适合非铺装路面使用，如冰雪、沙石等。最后L4L为低速四驱模式，分动箱会再提供一个2.566:1的额外减速比，即把扭矩再放大2.566倍，适用于极端的越野路面。

  它也有一个不足，就是它没有轮间限滑装置，如对角的两个车轮打滑，则车辆无脱困，所有要想真正的在越野中强悍，轮间限滑装置不可或缺。

  丰田汽车一向整车的隔音水平都很高，普拉多)在隔音降噪方面做得很好，尤其是普拉多采用非承载式车身，更是把噪音都隔离在了车厢之外。

  在三大噪音中，普拉多的胎噪传入驾驶舱内的非常少，而主要的噪音就是风噪了，因为是越野车型，所以车身形态的设计自然不利于风阻，高速时风噪较大也不足为奇。发动机噪音则是在低速和匀速行驶时表现优秀，在大油门加速时就会明显增大，并清晰传入驾驶舱内。

  车天下编辑在实际道路上对普拉多(进口)2.7L进行噪音测试，得到它在怠速时噪音为41.7分贝，时速40km/h时的噪音为53.6分贝，时速60km/h时的噪音为56.1分贝，时速80km/h时的噪音为61.9分贝，时速100km/h时的噪音为64.3分贝。测试数值在意料之中，确实很优秀，普拉多在这方面没有令我们失望。

  普拉多外观硬朗、霸气，内饰也很具有硬汉气质，它最大的特点通俗点来形容就是“皮实”，可以应付各种恶劣的条件，并且越野性能也是十分好，对于钟爱越野和极端路况的人来说是再适合不错了。进口普拉多的价格更是比国产普拉多的更低，虽然排量小了些，仅为2.7L，但是作为一款硬派越野车型来说不但足够，更加比大排量要来得实用些。